Contrôle de traction dynamique
Pour la régulation de traction dans les moteurs électriques, seuls des signaux de vitesse de rotation à faible résolution sont souvent disponibles. Cela complique par exemple le démarrage en pente. Un capteur de vitesse haute résolution de Lenord+Bauer permet, grâce à la multiplication d'impulsions intégrée, un comportement de régulation nettement plus dynamique. La détection du patinage bénéficie également de taux d'impulsions plus élevés.
Lenord+Bauer a développé un capteur de vitesse pour les applications exigeant un haut niveau d'efficacité d'entraînement et de confort de conduite. Robustesse et fiabilité ont été réunies dans le GEL 2477, avec une résolution accrue. Grâce à ce capteur sans usure, la consommation d'énergie du moteur ainsi que ses émissions sonores dues à l'ondulation de couple peuvent être réduites. Cet avantage est particulièrement rentable dans les situations exigeant un couple élevé. Un démarrage sans à-coups reste possible même sous forte charge en pente.
Les capteurs de l'entreprise ont fait leurs preuves depuis des décennies dans les systèmes de traction des véhicules ferroviaires. Dans le contrôle de traction, la force disponible doit être dosée de manière très dynamique et précise, afin d'éviter un patinage des roues. Alors que les capteurs de vitesse courants sur le marché fournissent une impulsion par dent, le capteur bicanal GEL 2477 exploite la haute résolution des signaux analogiques internes, afin d'augmenter les impulsions de sortie d'un facteur 2, 4 ou 8 par rapport à la fréquence d'entrée. Même avec de petites roues dentées comportant peu de dents, la précision de régulation peut être significativement augmentée. L'interface HTL éprouvée, à signaux carrés, a été conservée, de sorte que les commandes existantes peuvent continuer à être utilisées sans modification. Les capteurs de vitesse courants sur le marché peuvent être remplacés sans adaptation mécanique du plan de bride.
Le capteur pick-up sans roulement mesure la vitesse de rotation et le sens de rotation directement sur le moteur ou sur l'engrenage. Avec une plage de mesure de 0 Hz à 25 kHz, il détecte les moindres mouvements de l'entraînement, tout comme l'atteinte de la vitesse maximale, avec la même fiabilité.
Il convient partout où un capteur durable et à la fois haute résolution est requis. Outre le contrôle de traction dans les véhicules ferroviaires, ses domaines d'application incluent également les bus électriques et les véhicules industriels tels que les tombereaux et les excavatrices.